پیش‌فروش امیدوارکننده میتسوبیشی پاجرو

به گزارش نماد اقتصاد، میتسوبیشی پاجرو برای علاقه‌مندان خودرو در ایران، نامی فراتر از یک شاسی‌بلند ژاپنی است. نسل‌های قدیمی این خودرو، به‌ویژه نمونه‌های مجهز به سامانه چهارچرخ محرک، هنوز هم از گزینه‌های اصلی علاقه‌مندان به آفرود و طبیعت‌گردی در ایران به شمار می‌روند. دوام فنی، توانایی عبور از مسیرهای دشوار و سابقه حضور در مسابقات رالی، پاجرو را به یکی از نام‌های ماندگار دنیای خودرو تبدیل کرده است. حالا پس از سال‌ها غیبت، بازگشت این غول آفرود به سبد محصولات میتسوبیشی با استقبال قابل‌توجهی روبه‌رو شده؛ استقبالی که می‌تواند برای خودروساز ژاپنی فراتر از موفقیت یک محصول باشد.
میتسوبیشی در تازه‌ترین اعلام خود خبر داده که نسل جدید پاجرو تا پایان ماه اکتبر حدود ۵۵۰۰ سفارش پیش‌خرید دریافت کرده است. این رقم در حالی ثبت شده که سفارش‌گیری از اول اکتبر آغاز شده و هنوز خودرو به‌صورت رسمی وارد بازار ژاپن نشده است. نکته مهم‌تر آنکه تعداد سفارش‌ها از هدف فروش سالانه این مدل در سال مالی ۲۰۲۶ میتسوبیشی عبور کرده است؛ اتفاقی که نشان می‌دهد بازگشت پاجرو از همان مرحله پیش‌فروش با تقاضایی فراتر از انتظار اولیه همراه شده است.

پاجرو مشتریان رقبا را هم جذب کرد

اما اهمیت آمار فروش پاجرو فقط به تعداد سفارش‌ها محدود نمی‌شود. بر اساس اطلاعاتی که وب‌سایت موتور۱ به نقل از گزارش Automotive News منتشر کرده، نزدیک به ۸۰ درصد خریداران پاجرو جدید، پیش‌تر مشتری برندهای دیگری بوده‌اند. به عبارت دیگر، بخش عمده تقاضای شکل‌گرفته برای این خودرو از مشتریان وفادار قدیمی میتسوبیشی تأمین نشده و این شاسی‌بلند توانسته خریدارانی را از برندهای رقیب جذب کند.
این موضوع برای شرکتی که به دنبال تقویت جایگاه خود در بازار رقابتی شاسی‌بلندهاست، اهمیت زیادی دارد. بازگرداندن مشتریان قدیمی یک برند ارزشمند است، اما جذب مشتری از رقبا نشان می‌دهد محصول جدید توانسته فراتر از نوستالژی و خاطره نسل‌های گذشته عمل کند. در میان خریداران جدید، افرادی دیده می‌شوند که پیش‌تر مالک خودروهای آفرودی دیگر، شاسی‌بلندهای معمولی یا حتی مینی‌ون‌های بزرگ بوده‌اند. از سوی دیگر، بخشی از مشتریان سابق میتسوبیشی نیز پس از سال‌ها دوری به این برند بازگشته‌اند.

خریداران سراغ گران‌ترین نسخه رفتند

ترکیب سفارش‌ها نیز نکته جالب دیگری از بازگشت پاجرو را آشکار می‌کند. بر اساس گزارش موتور۱، حدود ۷۰ درصد سفارش‌ها به نسخه پرچم‌دار Super Exceed اختصاص داشته است؛ مدلی که گران‌ترین تیپ این خودرو محسوب می‌شود و در بازار ژاپن ۷ میلیون و ۹۵۰ هزار و ۸۰۰ ین، معادل تقریبی ۵۱ هزار و ۴۰۰ دلار قیمت دارد.
قیمت پایه پاجرو جدید از ۶ میلیون و ۱۹۳ هزار ین، معادل حدود ۴۰ هزار دلار آغاز می‌شود. بنابراین، بخش عمده خریداران به جای انتخاب نسخه پایه، سراغ گران‌ترین تیپ رفته‌اند. نسخه Super Exceed امکاناتی مانند تودوزی چرم نیمه‌آنیلین، رینگ‌های ۲۰ اینچی، سیستم صوتی ۱۲ بلندگوی یاماها، صندلی‌های جلو با قابلیت تهویه و گرم‌کن صندلی برای دو ردیف نخست را در اختیار خریدار قرار می‌دهد.
این ترکیب فروش نشان می‌دهد میتسوبیشی صرفاً با تکیه بر قیمت پایین یا خاطره یک نام قدیمی مشتری جذب نکرده است. بخش قابل‌توجهی از خریداران حاضر شده‌اند برای نسخه مجهزتر و گران‌تر این خودرو هزینه کنند. پاجرو جدید قرار است در بازاری رقابت کند که تویوتا لندکروزر و دیگر شاسی‌بلندهای آفرودی در آن حضور دارند؛ بنابراین، موفقیت اولیه آن می‌تواند جایگاه میتسوبیشی را در این بخش از بازار تقویت کند.

بازگشت به ریشه‌های آفرود با فناوری جدید

میتسوبیشی در توسعه نسل جدید پاجرو تلاش کرده فاصله‌ای میان ظاهر مدرن و توانایی‌های واقعی آفرود ایجاد نکند. برخلاف بخشی از محصولات جدید بازار که بیشتر بر طراحی شاسی‌بلند و استفاده شهری تکیه دارند، پاجرو جدید بر پلتفرم نردبانی یا Ladder Frame توسعه یافته است؛ همان ساختاری که در وانت پیکاپ تریتون نیز استفاده می‌شود و برای تحمل فشارهای رانندگی در مسیرهای دشوار اهمیت دارد.
قلب تپنده این خودرو یک پیشرانه ۲.۴ لیتری توربودیزل است که ۱۵۰ کیلووات قدرت و ۴۸۰ نیوتن‌متر گشتاور تولید می‌کند. نیروی موتور از طریق گیربکس هشت‌سرعته اتوماتیک به سامانه چهارچرخ محرک منتقل می‌شود. میتسوبیشی همچنین سامانه Super Select 4WD-II را برای این خودرو در نظر گرفته که امکان انتخاب حالت‌های مختلف انتقال قدرت، از جمله قفل دیفرانسیل مرکزی و دنده سنگین را فراهم می‌کند.
ارتفاع ۲۳۰ میلی‌متری از سطح زمین در نسخه مجهز به تایرهای ۲۰ اینچی، زاویه ورود ۳۰.۴ درجه و زاویه خروج ۲۵.۸ درجه نیز نشان می‌دهد که پاجرو جدید فقط یک شاسی‌بلند لوکس با ظاهر آفرودی نیست. میتسوبیشی در طراحی این خودرو تلاش کرده قابلیت عبور از مسیرهای سنگلاخی، شنی و گل‌آلود را در کنار راحتی استفاده روزمره حفظ کند.

پاجرو می‌تواند مسیر احیای میتسوبیشی را هموار کند؟

اهمیت بازگشت پاجرو زمانی روشن‌تر می‌شود که وضعیت خود میتسوبیشی را در نظر بگیریم. این خودروساز ژاپنی طی سال‌های اخیر برای گسترش سبد محصولات خود به همکاری با رنو و نیسان و عرضه برخی خودروهای بازطراحی‌شده با نشان میتسوبیشی متکی بوده است. اما پاجرو جدید مسیری متفاوت را دنبال می‌کند و به‌عنوان محصولی با توسعه اختصاصی میتسوبیشی، قرار است هویت فنی و توانایی‌های آفرودی این برند را دوباره برجسته کند.
میتسوبیشی نیز قصد ندارد موفقیت احتمالی پاجرو را به یک محصول محدود کند. این شرکت برنامه دارد نام پاجرو را به خانواده‌ای از شاسی‌بلندها تبدیل کند و دست‌کم دو مدل کوچک‌تر را در ادامه به این خانواده اضافه کند. بر اساس برنامه اعلام‌شده، عرضه نسل جدید پاجرو از بازار تایلند آغاز شده و ژاپن و استرالیا نیز در برنامه عرضه سال مالی ۲۰۲۶ قرار دارند. از سال مالی ۲۰۲۷ به بعد، میتسوبیشی قصد دارد این خودرو را در حدود ۱۰۰ کشور جهان، از جمله بازارهای آسیای جنوب شرقی، آمریکای لاتین و خاورمیانه عرضه کند.
فروش رسمی پاجرو جدید در ژاپن از ۱۷ دسامبر آغاز می‌شود. بنابراین، آمار ۵۵۰۰ سفارش هنوز به معنای فروش نهایی یا موفقیت قطعی در بازار نیست؛ اما عبور از هدف فروش سالانه پیش از آغاز تحویل خودرو، آن هم با سهم بالای مشتریان جذب‌شده از برندهای رقیب، یک شروع امیدوارکننده برای میتسوبیشی محسوب می‌شود.
پاجرو شاید به‌تنهایی نتواند تمام مشکلات یک خودروساز را برطرف کند، اما بازگشت موفق آن می‌تواند چیزی را به میتسوبیشی برگرداند که در صنعت خودرو به‌سادگی به دست نمی‌آید: هویت متمایز و محصولی که مشتریان به خاطر آن حاضر باشند از برندهای رقیب فاصله بگیرند. برای شرکتی که به دنبال تقویت جایگاه خود در بازار جهانی است، این شاید مهم‌ترین دستاورد غول آفرود ژاپنی باشد.