پایان عصر طلایی صنعت خودرو چین

به گزارش نماد اقتصاد، آمارهای منتشرشده نشان می‌دهد در ماه آوریل ۲۰۲۶ هفتمین دوره ماهانه متوالی افت حجم فروش خودرو در بزرگ‌ترین بازار خودروی جهان یعنی چین به ثبت رسید؛ روندی که تحت تاثیر کاهش اعتماد مصرف‌کنندگان و رسیدن بازار به سطح اشباع شکل گرفته است. کارشناسان همچنین پیش‌بینی می‌کنند رشد فروش خودروهای الکتریکی و هیبریدی نیز در ادامه سال ۲۰۲۶ با سرعت کمتری تداوم داشته باشد.

تاثیر رکود بازار بر خودروسازان داخلی

این شرایط بیش از همه بر شرکت‌هایی مانند «Nio» تاثیر گذاشته است؛ شرکتی که بخش عمده فعالیت آن بر بازار خودرو داخلی چین متمرکز است. در مقابل، شرکت‌هایی همچون «BYD»، «Chery» و شرکت «SAIC Motor» (مالک برند «MG») طی سال‌های اخیر با افزایش حجم صادرات توانسته‌اند بخشی از کاهش رشد بازار داخلی را جبران کنند.

شرکت «Nio» که برخلاف بسیاری از خودروسازان بزرگ چین تحت مالکیت دولت قرار ندارد، در حال حاضر علاوه بر توسعه محصولات جدید، به دنبال گسترش حضور خود در بازارهای بین‌المللی است. این شرکت اخیرا برای عرضه خودروی الکتریکی هاچ‌بک مدل فایرفلای در استرالیا به دنبال انتخاب شریک تجاری و شبکه توزیع محلی بوده است.

ویلیام لی، مدیرعامل شرکت «Nio»، در مراسم رونمایی از خودروی شاسی‌بلند الکتریکی و بالارده «ES9» در پکن، عنوان کرد: بازار خودروی چین دیگر یک بازار در حال رشد نبوده و این بازار به مرحله اشباع‌ رسیده است.

به گفته وی، تردد حدود ۳۷۰ میلیون خودرو در جاده‌های چین نشان می‌دهد ظرفیت رشد سریع سال‌های گذشته تا حد زیادی نزولی شده و صنعت خودرو این کشور، عصر طلایی خود را پشت سر گذاشته است.

رقابت برای حفظ سهم بازار و افزایش حاشیه سود

مدیرعامل شرکت «Nio» معتقد است خودروسازان چینی اکنون به جای تمرکز بر افزایش حجم فروش، ناچارند برای حفظ سهم بازار و بهبود حاشیه سود خود رقابت کنند. این در حالی است که طی دو دهه گذشته، رشد سریع تقاضا زمینه توسعه گسترده ظرفیت‌های تولیدی را فراهم کرده بود.

هم‌زمان بسیاری از تولیدکنندگان چینی نگاه خود را بیش از گذشته به بازارهای خارجی معطوف کرده‌اند. طبق آمار چین در سال ۲۰۲۵ با پشت سر گذاشتن ژاپن به بزرگ‌ترین تولیدکننده خودرو جهان تبدیل شد و برخی از برندهای این کشور توانسته‌اند جایگاه خود را در میان بازیگران اصلی صنعت خودرو تثبیت کنند. در حال حاضر گروه‌های خودروسازی «BYD» و «Geely» در میان ۱۰ گروه بزرگ خودروسازی جهان از نظر حجم فروش قرار دارند.

با این حال، حتی بزرگ‌ترین خودروسازان چین نیز از کاهش سرعت رشد بازار داخلی مصون نمانده‌اند. به عنوان نمونه، شرکت «BYD» نتوانست به هدف فروش تعیین‌شده خود در سال ۲۰۲۵ دست یابد و حجم فروش این شرکت حدود یک میلیون دستگاه کمتر از برنامه‌ریزی‌های اولیه بود. بخش عمده رشد این شرکت نیز از محل صادرات حاصل شد؛ در حالی که نرخ رشد فروش داخلی آن به حدود ۷ درصد محدود شده بود.

احتمال ادغام و خروج برخی برندهای خودروسازی چینی از بازار

اگرچه صدها برند خودرویی در چین فعالیت می‌کنند اما بررسی گزارش‌ها نشان می‌دهد تنها تعداد محدودی از آن‌ها به سودآوری پایدار دست یافته‌اند. از این رو بسیاری از تحلیلگران پیش‌بینی می‌‌کنند طی سال‌های آینده صنعت خودروی چین وارد دوره‌ای از فرآیند ادغام و اکتساب شده و برخی برندهای کوچک‌تر از بازار این کالا خارج شوند.

در چنین شرایطی، بازارهای صادراتی اهمیت بیشتری برای خودروسازان چینی پیدا کرده‌اند. علاوه بر استرالیا، کشورهایی نظیر کانادا نیز به مقصدهای مهم صادراتی تبدیل شده‌اند. دولت کانادا اخیرا بخشی از محدودیت‌های تعرفه‌ای واردات خودروهای چینی را کاهش داده که امکان ورود محدود این محصولات را فراهم کرده است. در اروپا نیز اعمال تعرفه‌های جدید باعث شده است شرکت‌هایی مانند «BYD» و «Chery» به جای اتکا به صادرات، سرمایه‌گذاری در خطوط تولید داخلی را در دستور کار قرار دهند.

چالش‌های جهانی و مداخله دولت چین

اگرچه بازار ایالات متحده آمریکا همچنان تا حد زیادی به روی خودروسازان چینی بسته است، اما برخی مدیران صنعت خودرو آمریکا از جمله جیم فارلی، مدیرعامل شرکت فورد، پیشنهاد داده‌اند که ورود برندهای چینی از طریق مشارکت با خودروسازان آمریکایی امکان‌پذیر شود؛ مدلی که چین طی سه دهه گذشته برای جذب سرمایه‌گذاری شرکت‌های خارجی از آن استفاده کرده است.

علاوه بر رقابت فشرده، افزایش هزینه‌های زنجیره تامین جهانی و رشد هزینه‌های حمل‌ونقل نیز فشار مضاعفی بر خودروسازان وارد کرده است. گزارش‌های منتشرشده در سال جاری میلادی نشان می‌دهد افزایش قیمت مواد اولیه می‌تواند برای نخستین بار طی سال‌های اخیر موجب رشد قیمت خودرو در بازار چین شود؛ موضوعی که حاشیه سود اندک خودروسازان را بیش از پیش تحت فشار قرار می‌دهد.

دولت چین نیز از اواسط سال ۲۰۲۵ تلاش کرده است با کنترل وضعیت مازاد عرضه در بازار خودرو، از تشدید آنچه رقابت غیرمنصفانه نامیده می‌شود، جلوگیری کند. مقامات چینی معتقدند ادامه جنگ قیمتی میان تولیدکنندگان، سودآوری صنعت را به شدت تضعیف کرده است.

در همین راستا، دولت این کشور برخورد با پدیده موسوم به خودروهای صفر کیلومتر صادراتی را نیز در دستور کار قرار داده است؛ روشی که در آن خودرو ابتدا به عنوان فروش کالای داخلی ثبت می‌شود و سپس در بازارهای بین‌المللی به عنوان خودروی دسته‌دوم با کارکرد بسیار پایین به فروش می‌رسد.

تمرکز شرکت «Nio» بر فناوری‌های پیشرفته

در شرایطی که بازار داخلی چین با چالش‌های متعددی مواجه شده، شرکت «Nio» استراتژی آینده خود را بر توسعه فناوری‌های پیشرفته متمرکز کرده است. ویلیام لی اعلام کرده است که این شرکت، سرمایه‌گذاری گسترده‌ای در حوزه سامانه‌های پیشرفته همیار راننده (ADAS)، توسعه نرم‌افزارهای اختصاصی و گسترش سبد محصولات خود انجام خواهد داد.

در حال حاضر شرکت «Nio» مجموعه متنوعی از خودروهای الکتریکی شامل سدان‌ها، شاسی‌بلندها و استیشن‌واگن‌ها را در بازار عرضه می‌کند و امیدوار است با تکیه بر نوآوری‌های فناورانه و گسترش حضور بین‌المللی، جایگاه خود را در صنعت خودروی چین و بازارهای جهانی حفظ کند.

انتهای پیام//